Полномасштабная война на Ближнем Востоке и закрытие Ормузского пролива ставят богатейшие страны Аравийского полуострова перед реальной угрозой масштабного голода.
Из-за критической зависимости от морского импорта продовольствия Саудовская Аравия, ОАЭ и Катар могут столкнуться с гуманитарным коллапсом уже к концу марта. Об этом в эфире с политологом Юрием Романенко заявил аналитик Игорь Тышкевич.
По словам эксперта, несмотря на колоссальные финансовые ресурсы, государства Персидского залива физически не способны прокормить свое население из-за географических и климатических особенностей.
"Достаточно посмотреть на физическую карту региона — пахотных земель, условно говоря, или земель, которые можно использовать для сельского хозяйства, мало. Как ни парадоксально, но большая часть из них она в воюющем Йемене", — отмечает Тышкевич.
Аналитик акцентирует внимание на гигантских объемах продовольствия, которые ежедневно требуются региону для поддержания жизни граждан и миллионов трудовых мигрантов.
"Саудовская Аравия при населении граждан — минуточку, граждан, я не говорю о заработчанах, я не говорю, скажем так, о туристах, около 31-32 миллионов, Объединенные Арабские Эмираты — около десяти. Саудовская Аравия импортирует продуктов питания на сумму более 9,5 миллиарда долларов в год, Эмираты — что-то около 6 миллиардов долларов в год", — приводит цифры эксперт.
Блокирование ключевых морских артерий означает, что этот поток еды мгновенно прекращается. Тышкевич дает жесткий прогноз развития событий в ближайшие недели.
"Большинство продуктов питания плывут морем. Ормузский пролив закрыт, кораблей нет. Это означает, что, условно говоря, продуктов в расчете не на 30, а если мы говорим о Саудовской Аравии с учетом работников, на 60 миллионов человек на протяжении уже почти недели не завозится", — объясняет аналитик.
Он описывает четкий тайминг приближения кризиса: "Через дней пять начнут говорить о необходимости продовольственных поставок, через дней 15 начнут говорить о нехватке продовольствия, через дней 20 часть мигрантов начнут выть в духе: как нам здесь выживать? И начнутся большие гуманитарные экспедиции или операции".
Тышкевич также развенчивает миф о том, что страны Залива смогут быстро переориентироваться на наземные пути поставок, например, через Красное море.
"Я посмотрел, да, порты есть (на Красном море — ред.), но есть одно маленькое "но". В Саудовской Аравии железной дороги, которая бы соединяла оба берега, то есть Красное море и Персидский залив, не существует. Эмираты и Саудовская Аравия — тоже железнодорожного сообщения между двумя странами нет", — констатирует эксперт.
Не лучше ситуация и с международным железнодорожным сообщением, на которое возлагались большие надежды в рамках различных "мирных соглашений" прошлых лет.
"Теоретически можно из Иордании и Израиля. Потому что об этом говорили долго, потому что из Израиля это была "дорога мира", ее называли, это проект двадцать первого года. По идее, в двадцать шестом году в январе должны были закончить", — рассказывает аналитик.
Но реальность оказалась иной. Как отмечает Тышкевич, этот амбициозный проект так и остался на бумаге.
"Суть в том, что там по разным причинам, но они ее не начинали даже строить. То есть там получается 200-километровый участок, Саудовская Аравия дотянула до границы с Иорданией, и эта железная дорога заканчивается красивым тупиком, ну который, да, действительно очень шикарно сделан. Но это красивый тупик. А с иорданской стороны там идет плоскогорье, где, как говорится, конь не валялся", — констатирует эксперт.
Использование исключительно автомобильного транспорта в условиях войны также выглядит нереалистичным сценарием.
"Автомобили — да, остается, но вопрос: а достаточно ли автомобильный парк тех же рефрижераторов для того, чтобы еще раз: с дуру на 60 миллионов завезти? Нет", — подытоживает Игорь Тышкевич.
К тому же, любой мост в горной местности может быть легко уничтожен несколькими иранскими беспилотниками, что окончательно парализует логистику на полуострове.
"Юго-восток, да и юго-запад Аравийского полуострова — это в том числе горные массивы и там мосты через ущелья. Ты просто раздалбываешь мост, это дешевле на 100%, там "Шахед" — и все, и тогда получается, что автомобильной дороги нет", — подчеркивает Тышкевич уязвимость наземной логистики.
